河南旗幟物流告訴在國際物流中什么是一個好的物流公司？
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河南旗幟物流告訴在國際物流中什么是一個好的物流公司？
物流行業(yè)還是一個發(fā)展中的行業(yè)，企業(yè)對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也許客觀上也不存在。如果說設(shè)計一個物流為中間點(diǎn)就像是下象棋，有時一步隨手的棋，整個棋局已經(jīng)輸了。高手和業(yè)余的區(qū)別，不在于外表有多像，而在于對棋局的理解和判斷，從而付諸行動。有時一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對于為什么這么下的理解是不一樣的。
01、物流的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是成本和效率
物流的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是成本(Cost)和效率(efficiency)。
離開這兩個指標(biāo)去談物流設(shè)計和優(yōu)化，無異于舍本逐末。在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。提高物流效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計與運(yùn)營所追求的根本目標(biāo)。
1、成本
物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本(投資)和運(yùn)營成本。
其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備(包括軟件系統(tǒng))成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運(yùn)營成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個運(yùn)營成本。運(yùn)營成本主要包括建筑和設(shè)備折舊(如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi))、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他需要支出的成本，如損耗、財務(wù)成本等。從根本上講，物流設(shè)計和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。
2、效率
對物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評價指標(biāo)。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么效率就意味著成本降低;其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設(shè)計工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加好的管理團(tuán)隊。通過設(shè)計和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。
好的物流，其設(shè)計和系統(tǒng)選型需要是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對的判斷。
02、操作方便才是硬道理
但凡一個物流的建設(shè)，首先是從選址開始。教科書會教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
1、方位：物流的選址要考慮配送成本
從當(dāng)前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多制約而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通的便利、配送距離適中的位置來建設(shè)物流是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。
2、道路：物流的選址對于道路考慮非常重要
首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問題，道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流對道路的要求是順暢的。
3、網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務(wù)更是如此。
影響全國布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個網(wǎng)點(diǎn)的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
4、地價：土地價位也是選址要重要考慮的因素之一，并直接影響未來的運(yùn)營成本。
一般的物流均選擇在城市外環(huán)(如各省會城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價位和交通的結(jié)果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能去量化的，如發(fā)展?jié)摿Φ取?br /> 03、與建筑有關(guān)的指標(biāo)分析
具體到一個物流園區(qū)的設(shè)計，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。
大門
地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區(qū)的大門、道路是要考慮的。根據(jù)設(shè)計規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過近，這些都是應(yīng)該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。
建筑朝向
這是一個比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計中的難點(diǎn)之一。簡單來說，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題。與此相關(guān)的問題就是站臺布置。方位是重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場
站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點(diǎn)要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚
站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。
建筑面積
建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對兩個指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計院認(rèn)真核對。在基本確定建筑的輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等。這是比較細(xì)的內(nèi)容。
04、與設(shè)備有關(guān)的指標(biāo)分析
物流系統(tǒng)的設(shè)計是一項細(xì)致工作。對于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容。對于一個具體的物流來說，應(yīng)滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計與需求相匹配。
一個具體的物流關(guān)于設(shè)備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽專門人員的意見。一般來說，價位與品質(zhì)是成正比例的。
05、與成本有關(guān)的指標(biāo)分析
成本很重要，但業(yè)界對于成本的認(rèn)識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。
從物流建設(shè)來講，成本就是建設(shè)成本。建設(shè)成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰(zhàn)的工作。很多項目在建設(shè)過程中沒有處理好建筑和設(shè)備的比例問題。事實(shí)上，長期以來，我國的物流裝備非常落后，這也就導(dǎo)致了業(yè)主們對于建筑成本的認(rèn)同，但對于裝備成本的不認(rèn)同。這是非常遺憾的。
要說服業(yè)主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)的話，軟件和服務(wù)就更難為業(yè)主所接受。但恰恰是軟件和服務(wù)(包括設(shè)計)，對物流的運(yùn)作成本產(chǎn)生了關(guān)鍵作用，這是要特別指出的。
物流行業(yè)還是一個發(fā)展中的行業(yè)，企業(yè)對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也許客觀上也不存在。如果說設(shè)計一個物流為中間點(diǎn)就像是下象棋，有時一步隨手的棋，整個棋局已經(jīng)輸了。高手和業(yè)余的區(qū)別，不在于外表有多像，而在于對棋局的理解和判斷，從而付諸行動。有時一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對于為什么這么下的理解是不一樣的。
01、物流的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是成本和效率
物流的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是成本(Cost)和效率(efficiency)。
離開這兩個指標(biāo)去談物流設(shè)計和優(yōu)化，無異于舍本逐末。在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。提高物流效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計與運(yùn)營所追求的根本目標(biāo)。
1、成本
物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本(投資)和運(yùn)營成本。
其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備(包括軟件系統(tǒng))成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運(yùn)營成本之中，所以事實(shí)上就剩下一個運(yùn)營成本。運(yùn)營成本主要包括建筑和設(shè)備折舊(如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費(fèi))、電費(fèi)、耗材、人員及管理成本、運(yùn)輸成本、稅金等，也包括其他需要支出的成本，如損耗、財務(wù)成本等。從根本上講，物流設(shè)計和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。
2、效率
對物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評價指標(biāo)。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么效率就意味著成本降低;其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設(shè)計工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加好的管理團(tuán)隊。通過設(shè)計和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。
好的物流，其設(shè)計和系統(tǒng)選型需要是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運(yùn)營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對的判斷。
02、操作方便才是硬道理
但凡一個物流的建設(shè)，首先是從選址開始。教科書會教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
1、方位：物流的選址要考慮配送成本
從當(dāng)前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多制約而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通的便利、配送距離適中的位置來建設(shè)物流是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。
2、道路：物流的選址對于道路考慮非常重要
首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問題，道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流對道路的要求是順暢的。
3、網(wǎng)點(diǎn)：很多企業(yè)的物流網(wǎng)點(diǎn)是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務(wù)更是如此。
影響全國布局的基本出發(fā)點(diǎn)主要還是成本和效率，前者要從運(yùn)營成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個網(wǎng)點(diǎn)的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
4、地價：土地價位也是選址要重要考慮的因素之一，并直接影響未來的運(yùn)營成本。
一般的物流均選擇在城市外環(huán)(如各省會城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價位和交通的結(jié)果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能去量化的，如發(fā)展?jié)摿Φ取?br /> 03、與建筑有關(guān)的指標(biāo)分析
具體到一個物流園區(qū)的設(shè)計，所關(guān)注的方面就要窄得多。一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。
大門
地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區(qū)的大門、道路是要考慮的。根據(jù)設(shè)計規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過近，這些都是應(yīng)該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。
建筑朝向
這是一個比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計中的難點(diǎn)之一。簡單來說，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題。與此相關(guān)的問題就是站臺布置。方位是重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場
站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點(diǎn)要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚
站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。
建筑面積
建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對兩個指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計院認(rèn)真核對。在基本確定建筑的輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等。這是比較細(xì)的內(nèi)容。
04、與設(shè)備有關(guān)的指標(biāo)分析
物流系統(tǒng)的設(shè)計是一項細(xì)致工作。對于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容。對于一個具體的物流來說，應(yīng)滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計與需求相匹配。
一個具體的物流關(guān)于設(shè)備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽專門人員的意見。一般來說，價位與品質(zhì)是成正比例的。
05、與成本有關(guān)的指標(biāo)分析
成本很重要，但業(yè)界對于成本的認(rèn)識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。
從物流建設(shè)來講，成本就是建設(shè)成本。建設(shè)成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰(zhàn)的工作。很多項目在建設(shè)過程中沒有處理好建筑和設(shè)備的比例問題。事實(shí)上，長期以來，我國的物流裝備非常落后，這也就導(dǎo)致了業(yè)主們對于建筑成本的認(rèn)同，但對于裝備成本的不認(rèn)同。這是非常遺憾的。
要說服業(yè)主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)的話，軟件和服務(wù)就更難為業(yè)主所接受。但恰恰是軟件和服務(wù)(包括設(shè)計)，對物流的運(yùn)作成本產(chǎn)生了關(guān)鍵作用，這是要特別指出的。
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