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　　"無(wú)車(chē)承運(yùn)人”是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。它指的是不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位，與“貨運(yùn)代理人”既有聯(lián)系又有區(qū)別。旗幟快運(yùn)分析無(wú)車(chē)承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人是什么關(guān)系。
　　從二者的聯(lián)系來(lái)看，它們?cè)诒举|(zhì)、作用、資產(chǎn)購(gòu)置要求以及盈利模式上相同。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”都是運(yùn)輸中介組織，都在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中起組織者的作用，二者均是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不需要專(zhuān)門(mén)購(gòu)置車(chē)輛，并且，二者都是利用信息不對(duì)稱(chēng)而盈利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。
　　但是，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”又存在很大區(qū)別。首先，法律地位不同。"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"屬于承運(yùn)人的范疇，其業(yè)務(wù)活動(dòng)是以承運(yùn)人的身份接受貨載，并以托運(yùn)人的身份向?qū)嶋H承運(yùn)人委托承運(yùn)，簽發(fā)自己的提單，并對(duì)貨物的負(fù)責(zé)。在"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"與實(shí)際承運(yùn)人對(duì)貨物的損失都負(fù)有賠償責(zé)任的情況下，二者要承擔(dān)連帶責(zé)任;而貨運(yùn)代理人則是受貨方委托，代貨方辦理貨物運(yùn)輸?shù)娜?，屬代理人范疇，其業(yè)務(wù)活動(dòng)是代理貨主辦理訂艙等業(yè)務(wù)，不對(duì)貨物的運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。
　　其次，身份不同。二者雖然都是中介組織，但"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"是處于中介組織與實(shí)際承運(yùn)人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"與托運(yùn)人是承托關(guān)系，與收貨人是提單簽發(fā)人與持有人的關(guān)系。即對(duì)于托運(yùn)人而言，他是承運(yùn)人;而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來(lái)講，他又是托運(yùn)人。貨運(yùn)代理是受他人委托辦理服務(wù)事務(wù)，與托運(yùn)人是被委托方與委托方的關(guān)系，與收貨人則不存在任何關(guān)系，而在托運(yùn)人與收貨人之間承擔(dān)的只是介紹人的角色。
　　而且，收費(fèi)性質(zhì)不同。"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"是以承運(yùn)人的身份向貨主收取運(yùn)費(fèi)。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，"無(wú)車(chē)承運(yùn)人"在收取貨主運(yùn)費(fèi)后，需委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸，并向其支付運(yùn)費(fèi)，賺取兩者的運(yùn)費(fèi)差價(jià);貨運(yùn)代理人收取的是服務(wù)中介費(fèi)。因此，是否賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，是判斷經(jīng)營(yíng)者是否承攬無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。
　　另外，成立的條件及審批程序序不同。按照規(guī)定，我國(guó)對(duì)成立貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行審批制，對(duì)注冊(cè)資本規(guī)模上做出了嚴(yán)格的要求。我國(guó)對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)實(shí)行的是登記制，而不是審批制，要想成立無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)只需要交納一定數(shù)額的保證金。
　　不過(guò)，從以上的規(guī)定可以看出，成立無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的條件比貨運(yùn)運(yùn)輸代理企業(yè)條件要容易得多，且相比而言，沒(méi)有注冊(cè)資本低額的制約。